在最近的活动中，宁德时代首席制造官倪军针对汽车企业自研电池及跨界企业进入动力电池领域的行业趋势发表了明确的看法。他表示：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。”倪军指出，消费电子电池与动力电池之间存在本质差异，最突出的便是一致性要求。他提到，消费电子电池并不需要一致性，但动力电池则必须如此。因为一辆车内含有几百个至上千个电芯，如果这些电芯之间不一致，就会出现问题。
动力电池制造的挑战在于一致性
他进一步用“木桶效应”来阐释动力电池制造的特殊性，指出制造一颗优质电池不难，但难的是生产十亿颗质量一致的电池。即使每一颗电芯在单独检测时都符合规格，如果容量、内阻、自放电等性能之间存在较大差异，组合成电池包后，仍然可能出现“木桶效应”。一辆车的续航和寿命并不是由最好的电芯决定，而是由最差的那颗决定。
倪军对全固态电池的量产进程也给出了谨慎的判断。他表示，从实验室走向商品的新技术需要依次解决科学、技术、工程、产品、价格及供应体系等问题，但目前连科学问题都还有很多未完全理解。他以“固固界面”为例，说明液态电池有电解液，传导通路相对充分，而全固态电池则需要正极、固态电解质和负极之间保持紧密接触。目前行业大多数的做法是在外部施加非常大的外力，但电池在充放电过程中体积会发生变化，一旦发生变化，这个接触可能就会消失。
全固态电池技术仍需进一步发展
宁德时代董事长曾毓群之前也曾多次对此表达担忧。在今年 6 月的一场公开论坛上，他表示，若技术成熟度从 1 到 9 级划分，目前固态电池的技术仍处于第四级，而第九级才是技术路线成熟的标志，可以实现量产。更早之前的 2025 年，他曾公开批评车企过度宣传固态电池的量产进程，认为某些车企对固态电池技术成熟度的夸大宣传，实际上是在误导公众及投资者。