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亿航智能（EHang）的 EH216-S 无人驾驶载人航空器昨天（8 月 28 日）在数码港海滨公园完成香港首次试飞，由亿航智能、冠忠巴士子公司“冠忠智慧出行”和数码港三个合作伙伴在民航处沙盒监管下联合执行，标志着香港低空经济由概念迈向载人商业化的关键一步。这次试飞是 EH216-S 自 2014 年研发以来在全球 20 多个国家、累计飞行 8 万次、载人超过 1,000 次的经验基础上，首次在香港境内进行的实证飞行，为日后载人 eVTOL 商业服务铺路。
三个主要合作伙伴 + 民航处沙盒监管
这次试飞是在“启航未来：eVTOL 低空飞行器香港首航试飞典礼”框架下举行，由三个主要合作伙伴联合推动：
- 亿航智能（EHang）：全球首家上市的先进空中交通企业（American Depositary Shares 于纳斯达克上市），EH216-S 是首款取得完整四类适航认证的同型号载人 eVTOL。
- 冠忠巴士子公司“冠忠智慧出行”：负责香港市场的低空经济场景落地、客户定位和商业化路径规划。母公司冠忠巴士集团（KWOON CHUNG BUS）在交通运输业务的基础上，近年来积极布局自动驾驶和智慧出行科技，包括在机场航天走廊、西九龙等地的自动驾驶项目。
- 数码港（Cyberport）：作为香港数码科技枢纽，提供场地、技术社区和初创企业网络支持，这次试飞场地（数码港海滨公园）由数码港管理公司负责整备，也是这次项目获选的关键因素之一。
三个合作伙伴同时获选加入香港民航处（CAD）的“进阶空运试点计划”（沙盒监管），在沙盒框架下可以进行可控场景测试，随着测试航线和场景的累积，低空交通有望由小众试验逐步走向商业化的普及应用。
“启航未来”典礼 + 首次试飞实况
8 月 28 日（星期五）下午 2:15 至 3:30 的试飞典礼在数码港 5 期 2 层平台花园举行，由亿航智能首席运营官王钊、冠忠巴士集团执行董事、首席运营官黄焯添、数码港管理公司代表、运输及物流局代表、民航处代表等嘉宾出席。
典礼完成后，EH216-S 在数码港海滨停机坪进行首次试飞。活动从 8 月中开始已经进行超过 10 次试飞，累计超过 10 个小时，未出现任何故障。这次活动是首次在公众场合展示，并由亿航智能和冠忠智慧出行联合接受媒体采访，解释试飞的商业化路径和技术细节。
EH216-S 属于纯电动垂直升降（VTOL）设计，配备 16 支螺旋桨 + 12 组电池 + 3 套飞行系统（多重冗余架构），任何单一部件故障都不会影响安全飞行，符合“本质安全”设计要求。
适航四证齐全：全球唯一一家同型号载人 eVTOL 全证具备
中国民航局对 eVTOL 同类载人航空器的商业化运营，要求取得四类适航证书：
- 型号合格证（Type Certificate，TC）：针对航空器型号的设计批准
- 标准适航证（Standard Airworthiness Certificate，AC）：针对个别产品的适航批准
- 生产许可证（Production Certificate，PC）：允许企业进行批量生产和销售
- 运营合格证（Air Operator Certificate，AOC）：允许运营公司进行商业售票和载客服务
前 3 个证书是针对主机厂，取得后主机厂可以进行批量生产和销售；第 4 个是针对运营公司，取得后才能正式商业化售票和载客。
亿航智能的 EH216-S 已经取得全部 4 个证书，全球范围内已有两家运营公司取得 AOC，是目前全球唯一一个完整四证齐全的同型号载人 eVTOL。这个完整的认证基础是这次能够在香港沙盒监管下试飞的重要前提。
客户定位 + 商业化路径：跟随监管沙盒“一步一步”推进
冠忠智慧出行黄焯添在活动后采访中表示：“集团希望场景应用做高端旅游产品或点对点交通。”
商业化路径方面，三个合作伙伴的计划分阶段推进：
- 第一阶段（已完成）：空载试飞 + 沙盒数据采集（8 月中至今 10+ 次试飞）
- 第二阶段（进行中）：逐步推进至载重测试
- 第三阶段（规划中）：与香港民航处合作推进载人试飞
- 长期目标：点对点出行服务（例如市区至机场、市区至离岛等高价值路线）
客户定位方面，初期以高端旅游产品和点对点交通为主，目标客户包括商务旅客、离岛居民（南丫岛、长洲、坪洲等）、高端观光客（维港两岸、迪士尼乐园、昂坪 360 等景点）。载人服务的实际收费、定价策略和时间表，还需视乎监管沙盒的推进速度和民航处的最终批准。
应用场景 + 香港城市适配：垂直升降最适合密集建筑
eVTOL 在香港的应用场景受惠于 EH216-S 的纯电动垂直升降设计：
- 6 米直径、2 人座、最大起飞重量 600 多公斤，机身细小适合密集建筑环境
- 垂直升降技术，无需跑道和机场设施，可以在楼顶、海边公园、停车场顶部等位置起降
- 对楼顶承重要求低，适合香港“寸土寸金”的土地限制
- 低噪音电动马达，相比传统直升机更适合城市上空飞行
亿航智能首席运营官王钊在采访中表示，垂直起降对香港的场景适配特别有优势：“低空经济需要贴近生活，垂直升降可以在楼顶、学校、工厂、海边公园等场景实现，对楼顶承重无问题，香港寸土寸金，海边公园、操场、楼顶都可以起降。”
技术规格 + 本质安全设计：16 螺旋桨 + 12 组电池 + 3 套飞行系统
EH216-S 的核心技术架构采用多重冗余设计，符合航空业“本质安全”原则：
- 16 支电动螺旋桨：分布于机身 8 个支臂，每个支臂搭载 2 支螺旋桨
- 12 组独立电池：即使部分电池故障，剩余电池仍可维持飞行
- 3 套飞行控制系统：包括主飞控、副飞控和备份系统，任何一套失效都不会影响飞行
- 自动驾驶：全程无需机师，航线预设和自动导航
- 集中管控：通过与政府合作的集中管控系统进行实时监控和管理
王钊强调“本质安全”的意思是：“任一部件故障都不影响安全飞行。”“自动驾驶全程可控可监管，航线透明，不以人的意志转移。”“使用与政府合作的集中管控系统，通过硬件软件管理监控组合保障安全。”
亿航智能背景：12 年研发 + 纳斯达克上市 + 全球 8 万次飞行
亿航智能（EHang）2014 年在广州总部成立，今年踏入第 12 个年头，是全球首家上市的先进空中交通企业（American Depositary Shares 于纳斯达克上市）。
研发投入方面，亿航智能的载人款旗舰版累计投入接近 20 亿人民币，包括研发、试航和破坏性实验的全部开支。此前通过美国纳斯达克上市支撑长期研发投入，“十二年磨一剑”将迎来真正商业化的时间窗口。
飞行经验方面，截至 2026 年 8 月：
- 全球 20 多个国家获得飞行许可
- 全球累计飞行 8 万次以上
- 载人飞行超过 1,000 次
- 这次香港试飞是全球首次在中华人民共和国香港特别行政区进行
数码港角色 + 民航处沙盒监管：低空经济试验场
数码港作为这次试飞的场地提供者和项目入选机构之一，在香港低空经济的早期试验阶段扮演关键角色：
- 提供符合安全要求的试飞场地（数码港海滨公园 + 停机坪）
- 作为初创科技社区的枢纽，支援低空经济相关企业的成长
- 与民航处和运输及物流局合作，建立监管沙盒的执行框架
- 为日后载人商业化提供用户场景测试和客户接触面
黄焯添在采访中特别感谢数码港的场地支持：“香港主要试飞都在数码港这一带进行，场地整备良好。”中国内地、俄罗斯等地方也在推进同类试飞项目，整体低空经济都处于起步和测试阶段，需要政府、运营商、技术供应商三方紧密合作。
未来规划：载客服务 + 智慧出行集团战略
这次试飞只是香港低空经济的起点。三个合作伙伴的长期规划包括：
- 短期（6-12 个月）：完成沙盒试飞数据采集、推进载人试飞申请
- 中期（1-2 年）：建立常规化载人 eVTOL 服务（高端旅游 + 点对点交通）
- 长期（3-5 年）：eVTOL 载客服务普及化，配合智慧城市的低空交通网络
- 并行项目：冠忠智慧出行的自动驾驶项目（航母、机场航天走廊、码头飞、西九龙）
- 自动驾驶巴士（测试阶段）
- 机场航天走廊自动驾驶接驳（规划中）
- 西九龙自动驾驶项目（年底落地）
- 中东地区自动驾驶项目（洽谈中）
亿航智能 EH216-S 这次入选为“首批低空经济监管沙盒×非传统航空器试点项目”，标志着香港在探索先进空中交通、无人机空管系统（UTM）、和智慧城市立体交通方面的重要里程碑。黄焯添在采访中表示，公司希望在香港做到本土化和商业化应用：“希望将智慧出行技术在香港做到落地，一步一步从政府层面推进这件事。”作为运营方，希望与政府保持紧密联系，希望看看怎样慢慢放开这件事。
这次试飞属于香港低空经济的示范阶段，实际载人服务的推出时间和收费标准仍要等待民航处的最终批准和沙盒测试结果。有兴趣了解更多 eVTOL 载人服务发展的读者，可以关注民航处和运输及物流局的后续公布。
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